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Desde hace años P Zero Pirelli es sinónimo de neumáticos con prestaciones al máximo nivel tanto en carretera como en circuito, entorno en el cual se han conseguido los mas prestigiosos reconocimientos deportivos.
Con P Zero Nero - el ultimo que se añada a la P Zero Collection - Pirelli es capaz de satisfacer las necesidades de personalización orientadas a conseguir el máximo nivel en términos de prestaciones sobre asfalto, además del placer de equipar nuestro automóvil con detalles exclusivos de estilo fuertemente impactantes.
P Zero Nero es el complemento ideal para administrar las elevadas potencias de los motores, optimizando los sofisticados conjuntos con llantas de gran diámetro y neumáticos con perfil 'súper rebajado'. Asi P Zero Nero aporta precisión en las trayectorias, el máximo agarre - incluso en situaciones criticas - y una gran seguridad sobre superficies mojadas. Su irresistible y impactante 'look', que se aprecia tanto en sus 'hombros' como en sus 'flancos', dinamiza aun mas su propio carácter como producto idóneo para las trasformaciones de carácter deportivo (Change Over) permitiendo montajes en llantas de hasta 20'.
Su exclusivo y 'agresivo' diseño tanto en su banda de rodaje, como en sus flancos, con unos altos contenidos técnicos y con un nivel de prestaciones sin compromisos, sonlo que definen P Zero Nero como un producto ideal para las transformaciones y que permiten un alto valor añadido en el conjunto rueda.
Destinado exclusivamente al mercado 'Ultra High Performance', P Zero Nero es capaz de exaltar las prestaciones 'racing' de un automóvil, aumentando los conceptos de agarre, frenada y comportamiento, a la vez que acentuando la seguridad en su utilización sobre mojado.
Estructura interna aligerada pero más resistente a las deformaciones provocadas por la velocidad
Mezcla de la banda de rodaje con efecto termoplástico reducido
Diseño banda de rodaje asimétrica
Los canales longitudinales de evacuación de la banda de rodaje han sido optimizados en su posición y también en sus dimensiones. Faja central con elementos continuos que aumentan la rigidez y mejoran la precisión en los cambios de trayectoria, en las veloces aceleraciones y en la frenada. Sus hombros externos presentan bloques compactos, muy anchos y continuos, con lo que se consigue el máximo agarre en apoyo lateral
La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos. Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno.
El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE. Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios.
Los siguientes neumáticos están exentos de la regulación: - neumáticos diseñados exclusivamente para su instalación en vehículos que se registraron por primera vez antes del 1 de octubre de 1990 - neumáticos recauchutados (hasta que se haya realizado una extensión correspondiente de EU VO 2020/740) - neumáticos profesionales para todoterrenos - neumáticos de competición - neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción, por ejemplo, neumáticos con clavos - neumáticos de emergencia tipo T - neumáticos con una velocidad permitida inferior a 80 km/h - neumáticos para llantas con un diámetro nominal ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
Los criterios y las categorías de un vistazo
eficiencia en consumo de combustible
El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5 %* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta.
(Fuente: Evaluación de impacto de la Comisión Europea
* cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740)
Tenga en cuenta lo siguiente: El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.
adherencia sobre mojado
La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18 m al frenar a 80 km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E.* *Fuente: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Tenga en cuenta lo siguiente: La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción. Siempre deben respetarse las distancias de parada. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado.
Ruido de rodadura exterior
El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
A El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. B La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. C La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado.
PZERONERO tyre review
Promedio de 333 valoraciones
Adherencia en seco
Rendimiento de los frenos en seco
Adherencia en mojado
Rendimiento de los frenos en mojado
Adherencia con nieve
Comodidad de conducción
Ruido del neumático (dentro del coche)
Desgaste del neumático
El consumo de combustible
Kilómetros conducidos
24.163
08.09.2022deJose Después de recorrer más de 55 mil km con unos brigestone Runflat de la misma medida. Voy a comprobar si estos Pirelli p zero me dan tan buen resultado como los brigestone.
18.09.2015deRoberto Buen agarre tanto en seco como en mojado y durabilidad decente.
25.12.2014dePirelli KK Va bien, pero cuando ya están mas que rodados, no agarran nada.
06.07.2013deAdri Muy bueno a temperaturas altas, excelente agarre con el asfalto caliente. Desgaste moderado, en relación al agarre es bastante bueno.
